Deen eenPadelModusvun elektresche Gefiererwar ëmmer e waarmt Thema.Wat ass d'Noutwennegkeet vun dësem Kader?Konnt dës Fonktioun einfach behënnert ginn, wat en Accident verursaacht?Wann et kee Problem mam Design vum Auto ass, sinn all Accidenter d'Verantwortung vum Autosbesëtzer selwer?

Haut wëll ech d'Energie Erhuelung vum Auto an den Design vum One Padel Modus sortéieren.

Bemierkungen: E Sträit kann sech net en Numm maachen.Et ass méi wichteg fir méi Leit eppes wäertvolles ze verstoen.

Deel 1

Wat ass One-Pedal Modus

Fir déi meescht Trambesëtzer ass de Begrëff "Single-Pedal Mode" kee Friemen.Hei ass eng kuerz Erklärung: wat mir dacks "Single-Pedal Mode" nennen, bezitt sech op d'Beschleunigungs- a Bremsfunktiounen, déi haaptsächlech mam Gaspedal erreechbar kënne ginn.Schrëtt op de Gaspedal fir ze beschleunegen, loosst de Gaspedal fir ze luesen.

Réckbléckend op d'Entwécklung vum Autopedal, grad wéi d'Gesetz vun der mënschlecher Erfindung, gëtt d'Operatioun vum Auto ëmmer méi einfach.An der Ära vum manuelle Verréckelung mat Gearboxen hänkt d'Kraaftsteuerung vun engem Auto vun dräi Pedale of: Kupplung, Brems a Gaspedal.Deemools, mam Bensin an Elektrizitéit biergof unzefänken war en Albtraum fir all Ufänger.Wann d'Gefier an d'Ära vun der automatescher Transmissioun erakënnt an d'Kupplungspedal eliminéiert ass, ass den Albtraum vill manner.

D'Entstoe vun der Ära vun elektresche Gefierer huet weider Méiglechkeete fir e streamlined Design bruecht.Duerch d'Aarbechtseigenschaften vum Fuertmotor kann de positiven Ausgang d'Gefier beschleunegen, an de Réckausgang kann d'Gefier bremsen.Dës Bremsmethod mécht et méiglech d'Beschleunigung an d'Verzögerung mat engem Pedal ze kontrolléieren.

Natierlech ass d'Bremspedal net komplett ofgebrach ginn, well d'Noutbremsung eleng duerch Motorsteuerung onméiglech ass.

Deel 2

Firwat de Mëssbrauch vum One-Pedal Modus ënner Feier ass

An der Ära vun traditionellen Autoen gëtt et och Mëssbrauch vu Gefierer, mä esou Accidenter zéien dacks net ze vill Opmierksamkeet.Et ginn dräi Haaptgrënn:

Éischtens ass d'Verantwortung fir traditionell Autosaccidenter kloer, an et ass net einfach fir Streidereien ze verursaachen: well traditionell Autoen kloer Funktiounen hunn, wa Mëssbrauch geschitt ass, läit d'Verantwortung am Fong beim Proprietaire.Dëst ass näischt ze diskutéieren.Natierlech, heiansdo ass et wierklech e Problem mam Gefier selwer.Zu dëser Zäit ass de Wee fir et ze këmmeren ass datt d'Autosfirma voll Verantwortung a wirtschaftlech Verloschter iwwerhëlt an e Réckruff initiéiert.

Zweetens, d'Verantwortungsverdeelung fir nei Saachen ass nach net ofgeschloss: wann en neie funktionelle Design mëssbraucht gëtt, ass jiddereen ganz besuergt, ob den Design richteg ass?Hutt Dir funktionell Sécherheetsprobleemer beim Design berücksichtegt?A wéi d'Verantwortung ze deelen - ass et den Autosbesëtzer oder d'Autofirma?

Déi drëtt ass datt am Single-Pedal Modus, wann et mëssbraucht gëtt, et méi Schued verursaacht wéi traditionell Autoen.Dëst ass natierlech einfach jiddereen seng Opmierksamkeet unzezéien.Firwat géif et méi schueden?Dëst ass verbonne mat de Charakteristike vun elektresche Gefierer:

◎Als éischt wäerten d'Energie Erhuelung Charakteristike vun elektresche Gefierer e puer speziell Autosgewunnechten vun Autosbesëtzer kultivéieren, wat den Tram méi ufälleg mécht fir zoufälleg Schrëtt.

Am „Single-Pedal-Modus“ beweegt de Chauffer säi rietse Fouss am Fong net, well d'Bremsstäerkt vu bis zu 2,5m/s2 kann een nëmme mat der Ausléisung vun der Gaspedal erhalen, wat mat de meeschten Zeenarien eens kann, déi Bremsen erfuerderen.Dofir, wann Dir en Noutfall begéint, denken e puer Autosbesëtzer onbewosst datt d'Geschwindegkeetspedal ka gebremst ginn, an d'instinktiv Reaktioun vun de Leit wäert d'Leit maachen.Dëst mécht Tragödie méi wahrscheinlech geschéien.

D'Tatsaach, datt ähnlech Accidenter zu Tesla méi héich sinn wéi aner elektresch Gefierer, kann dëse Punkt och vun der Säit beweisen.Well vill nei Energie Gefierer nëmmen eng gewësse Quantitéit vun Energie Erhuelung hunn an net als richteg One Pedal gesat ginn, sou kann de Gaspedal net komplett benotzt ginn.

◎Zweetens, elektresch Gefierer si méi mächteg a mächteg wéi Benzin Gefierer wann se beschleunegen.

Fir Brennstoff Gefierer, och wann d'Geschwindegkeetspedal duerch Feeler getrëppelt gëtt, wäert d'Motorgeschwindegkeet fir d'éischt staark eropgoen, a wann et méi wéi 4.000 U/min erreecht, dauert et eng gewëssen Zäit bis d'Getrieberkëscht erofschalt ier se erauskënnt héich Dréimoment.Zu dësem Zäitpunkt war den Auto net séier beschleunegt, an de Chauffer konnt als éischt dat anormalt Gebrëll vum Motor héieren.Dëst kann en natierlecht funktionell Sécherheetsdesign genannt ginn.

Awer de Motor ass anescht an deem: et gëtt vill Dréimoment bei nidderegen Geschwindegkeeten, d'Beschleunigungsreaktioun ass séier nodeems Dir op de Schalter trëppelt, an et gëtt keng Beschleunigungsschallprompt.Nodeems hien duerch Feeler getrëppelt ass, ass et de Motor dee virum Chauffer reagéiert.Dofir, wann en elektrescht Gefier duerch Feeler beschleunegt, ass d'Gravitéit vum Accident méi héich wéi déi vun engem traditionelle Verbrennungsmotor Gefier.

Deel 3

One-Pedal Modus a regenerativ Kraaft

Well de Single-Pedal Modus sou vill Probleemer huet, firwat designen Autofirmen et nach?Dëst ass welld'Essenz vum One-Pedal-Modus ass Energieercuperatioun."Energie Erhuelung" ass eenzegaarteg fir elektresch Gefierer (am Verglach mat Benzin Gefierer):wéinidenGefier gëtt gefuer a kontrolléiertvumElektrizitéit, beim Verzögerung oder Bremsen, funktionnéiert de Fuermotor am Zoustand vun der Energiegeneratioun, wat en Deel vun der kinetescher Energie vum Gefier an elektresch Energie ëmwandele kann an se an der Batterie späichert Zur selwechter Zäit ass de Feedbackmoment vum Motor op d'Antriebswell applizéiert fir d'Gefier ze bremsen.Dës Bremsmethod gëtt regenerativ Bremsen oder regenerativ Bremsen genannt.Duerch d'Späichere vun der elektrescher Energie déi beim Bremsen ëmgewandelt gëtt, kann den Energieverbrauch vum ganze Gefier staark reduzéiert ginn.

Den Energieverbrauch vun elektresche Gefierer war ëmmer de Fokus vun der Opmierksamkeet.Ënnert der Bedingung vun der selwechter Batteriekapazitéit, wat manner den Energieverbrauch ass, dest méi laang d'Cruising-Regioun an de méi niddereg d'Käschte.Dofir, wann elektresch Gefierer entwéckelt ginn, benotze se natierlech d'Charakteristike vun der Energieerhuelung fir d'Leeschtung vum Batterieliewen ze verbesseren.

Dat ass iwwregens ee vun de Grënn, firwat vill Leit mengen, datt den Tram méi ufälleg ass fir Bewegungskrankheeten ze huelen wéi e Bensinauto.Well all Kéier wann de Schalter vum Tram erausgeet, ass et e Prozess vu Beschleunigungsännerung.Dëst ass extrem onfrëndlech fir de Balancesystem vum mënschleche Kierper.

Dofir, obwuel e gutt entworfenen "Single-Pedal Modus" Operatiounen wéi Start, Beschleunegung a Verzögerung komplett maachen kann, a souguer Bremsen, wäerte vill Autosproduzenten net esou e radikalen Design designen, awer Plaz fir d'Benotzer ze wielen.D'Intensitéit vun der Energieerhuelung - intuitiv reflektéiert an der Bremsintensitéit gefillt wann den elektresche Pedal fräigelooss gëtt.

Natierlech ass Tesla net an de "vill Autoshersteller" abegraff déi hei erwähnt sinn.Och wann dës Modi och fir Auswiel agestallt sinn,ausser den Ënnerscheed um leschte Arrêt, ass d'Intensitéit vun der Energieerhuelung beim Fueren am Fong d'selwecht.Et kann gesot ginn datt d'Essenz vu ville Accidenter d'Verfollegung vun der Intensitéit vun der Energieerhuelung ass, wat d'Gewunnechten vum Chauffer ofwäichen.

Deel4

"Energie Erhuelung Fräiheet" fir Auto Besëtzer

Wéi eis Generatioun fir d'éischt ugefaang huet fueren ze léieren, huet den Instruktor geléiert datt soulaang Dir net op de Gaspedal trëppelt, de Fouss op der Brems halen.Dës Aart vu kontinuéierlecher Praxis kultivéiert tatsächlech Muskelgediechtnes an instinktiv Äntwert.Wann Dir e plötzlechen Accident begéint, hänkt et op bedingte Reflex fir de Schalter tëscht dem Gaspedal an der Bremspedal ze bedreiwen.

Op jidde Fall fuerdert de Single-Pedal-Modus, deen duerch staark Energieerhuelung gefouert gëtt, déi traditionell Fahrschoul Léiermethod eraus, an d'Benotzer mussen nei Benotzungsgewunnechten entwéckelen.Méi wichteg, et huet 20Joer fir d'Popularitéit vun manuell Transmissioun zu automatesch Transmissioun, an et ginn nach ëmmer Leit déi manuell Transmissioun verpassen;wärend d'Evolutioun vun der automatescher Iwwerdroung zum Eenpedalmodus nëmme fir 3 fort assJoer-Benotzer hir Benotzungsgewunnechten sinn net sou einfach geännert.

Fir d'Accidenter déi geschitt sinn, beurteelen ech perséinlech datt d'Méiglechkeet datt den Design vun der Autosfirma e funktionnelle Feeler verursaacht, ganz kleng ass,awer dat heescht net datt d'Autosfirma net verantwortlech ass - den One-Pedal-Modus geet ze séier, an e puer Benotzer kënnen net mat sou Innovatiounen halen.Fir den Design am Zesummenhang mat der Sécherheet vum mënschleche Liewen, mengen ech, mir sollten d'Reguléierungsagenturen ruffen fir Autosfirmen ze zwéngen, d'Astellungen ze setzen fir auszeschalten an d'Energie Erhuelung ze schwächen, och wann et vill Energie verbraucht.Wéinst engem innovative Modell brauch et Zäit fir Konsumenten e glaten Iwwergang ze maachen.Am Liewen-Zesummenhang Design, Effizienz gëtt Plaz fir Sécherheet.

Gläichzäiteg,mirmuss och maachengrouss Efforten fir Benotzer ze förderen:et ass ganz cool den Eenpedalmodus ënner normale Stroossebedéngungen ze benotzen,aweret ass nach ëmmer néideg d'Bremsen ze benotzen fir d'Sécherheet ze garantéieren wann Dir erof geet, ënner schwéier Laascht, op verreenten a schneeege Stroossen.