Mahle, eng däitsch Autosdeelerfirma, huet héicheffizient Elektromotore fir EVs entwéckelt, an et gëtt net erwaart datt et Drock op d'Offer an d'Nofro vu rare Äerd gëtt.
Am Géigesaz zu Verbrennungsmotoren ass d'Basisstruktur an d'Aarbechtsprinzip vun Elektromotoren iwwerraschend einfach.Ech denken, datt vill Leit mat "Véierradgefierer" gespillt hunn wéi se jonk waren.Et ass en Elektromotor dran.
Den Aarbechtsprinzip vum Motor ass datt d'Magnéitfeld op d'Kraaft vum Stroum handelt fir de Motor ze rotéieren.E Motor ass en Apparat dat elektresch Energie a mechanesch Energie konvertéiert.Et benotzt eng energesch Spule fir e rotativt Magnéitfeld ze generéieren an handelt op den Rotor fir e magnetoelektresche Kraaft Rotatiounsmoment ze bilden.De Motor ass einfach ze benotzen, zouverlässeg an der Operatioun, niddereg am Präis a fest an der Struktur.
Sou vill Saachen an eisem Liewen déi rotéiere kënnen, wéi Hoerrockner, Staubsauger, asw., hunn Motoren.
De Motor an engem reng elektresche Gefier ass relativ méi grouss a méi komplizéiert, mä de Grondprinzip ass déi selwecht.
D'Material néideg fir Kraaft am Motor ze iwwerdroen, an d'Material dat Elektrizitéit vun der Batterie féiert ass d'Kupferspiral am Motor.D'Material dat d'Magnéitfeld bildt ass e Magnéit.Dëst sinn och déi zwee meescht Basismaterialien déi e Motor ausmaachen.
An der Vergaangenheet waren d'Magnete, déi an Elektromotoren benotzt goufen, haaptsächlech permanent Magnete aus Eisen, awer de Problem ass datt d'Stäerkt vum Magnéitfeld limitéiert ass.Also wann Dir de Motor erof schrumpft op d'Gréisst déi se haut an e Smartphone pluggt, kritt Dir net déi magnetesch Kraaft déi Dir braucht.
Wéi och ëmmer, an den 1980er Jore koum en neien Typ vu permanente Magnéit, deen en "Neodymmagnéit" genannt gëtt.Neodymmagnete sinn ongeféier duebel sou staark wéi konventionell Magnete.Als Resultat gëtt et an Kopfhörer an Kopfhörer benotzt déi méi kleng a méi staark sinn wéi Smartphones.Zousätzlech ass et net schwéier "Neodymmagnete" an eisem Alldag ze fannen.Elo enthalen e puer Spriecher, Induktiounskacher, an Handyen an eisem Liewen "Neodymmagnete".
De Grond firwat EVs haut sou séier starten ass wéinst "Neodymmagnete", déi d'Gréisst oder d'Ausgab vum Motor dramatesch verbesseren.Wéi och ëmmer, nom Agank vum 21. Joerhonnert ass en neie Problem entstanen duerch d'Benotzung vu rare Äerden an Neodymmagneten.Déi meescht vun de rare Äerdressourcen sinn a China.Laut Statistiken sinn ongeféier 97% vun de rare Äerdmagnéite vun der Welt vu China geliwwert.Am Moment ass den Export vun dëser Ressource strikt limitéiert.
No der Entwécklung vun Neodymmagnete hunn d'Wëssenschaftler probéiert a konnten net méi kleng, méi staark an nach méi bëlleg Magnete entwéckelen.Zënter China kontrolléiert d'Versuergung vu verschiddene rare Metaller a selten Äerden, gleewen e puer Analysten datt de Präis vun elektresche Gefierer net wéi erwaart falen.
Viru kuerzem huet awer déi däitsch Automobiltechnologie an Deelentwécklungsfirma "Mahle" erfollegräich eng nei Zort Motor entwéckelt, déi guer keng rar Äerdelementer enthält.Den entwéckelte Motor enthält guer keng Magnete.
Dës Approche fir Motoren ass bekannt als "Induktiounsmotor" an et erstellt e Magnéitfeld andeems de Stroum duerch e Stator passéiert anstatt Magnete, duerch déi de Stroum ka fléissen.Zu dëser Zäit, wann de Rotor vum Magnéitfeld beaflosst ass, wäert et elektromotoresch potenziell Energie induzéieren, an déi zwee interagéieren fir Rotatiounskraaft ze generéieren.
Einfach gesot, wann d'Magnéitfeld permanent generéiert gëtt andeems de Motor mat permanente Magnete wéckelt, dann ass d'Method d'Permanent Magnete mat Elektromagneten ze ersetzen.Dës Method huet vill Virdeeler, de Prinzip vun der Operatioun ass einfach, an et ass ganz haltbar.Virun allem ass et wéineg Reduktioun vun der Hëtztgeneratiounseffizienz, an ee vun den Nodeeler vun Neodymmagnete ass datt hir Leeschtung ofhëlt wann héich Hëtzt generéiert gëtt.
Awer et huet och Nodeeler, well de Stroum weider tëscht dem Stator an dem Rotor fléisst, ass d'Hëtzt ganz eescht.Natierlech ass et méiglech d'Hëtzt, déi duerch d'Ernte generéiert gëtt, gutt ze notzen an als Autosinterieurheizung ze benotzen.Doriwwer eraus ginn et e puer Nodeeler.Awer MAHLE huet ugekënnegt datt hien en net-magnetesche Motor erfollegräich entwéckelt huet, deen d'Mängel vum Induktiounsmotor ausgemaach huet.
MAHLE huet zwee grouss Virdeeler a sengem nei entwéckelte magnetlose Motor.Een ass net vun der Onstabilitéit vun der seltener Äerdversuergung an der Demande betraff.Wéi uewen erwähnt, sinn déi meescht vun de rare Äerdmetaller, déi a permanente Magnete benotzt ginn, de Moment vu China geliwwert, awer net-Magnéitmotoren sinn net vum Drock vun der seltener Äerdversuergung beaflosst.Zousätzlech, well seelen Äerdmaterialien net benotzt ginn, kann et zu engem méi niddrege Präis geliwwert ginn.
Déi aner ass datt et ganz gutt Effizienz weist, mat Motoren déi allgemeng an elektresche Gefierer benotzt ginn, déi eng Effizienz vu ronn 70-95% hunn.An anere Wierder, wann Dir 100% vun der Kraaft ubitt, kënnt Dir maximal 95% vum Output ubidden.Wéi och ëmmer, an dësem Prozess, wéinst Verloschtfaktoren wéi Eisenverloscht, ass d'Ausgabverloscht inévitabel.
Wéi och ëmmer, Mahler gëtt gesot datt et an de meeschte Fäll méi wéi 95% effizient ass an an e puer Fäll esou héich wéi 96%.Wärend genee Zuelen net ugekënnegt goufen, erwaart eng liicht Erhéijung vun der Gamme am Verglach zum fréiere Modell.
Schlussendlech huet MAHLE erkläert datt den entwéckelte magnetesche-fräie Motor net nëmmen an normale Passagéierelektroautoen benotzt ka ginn, awer och a kommerziell Gefierer duerch Verstäerkung benotzt kënne ginn.MAHLE sot datt hien d'Massproduktiounsfuerschung ugefaang huet, an hie mengt fest datt wann d'Entwécklung vum neie Motor ofgeschloss ass, hie wäert fäeg sinn méi stabile, méi niddereg Käschten a méi héich Effizienzmotoren ze bidden.
Wann dës Technologie ofgeschloss ass, kann d'MAHLE's fortgeschratt Elektromotortechnologie vläicht en neie Startpunkt fir besser elektresch Gefiertechnologie ginn.
Post Zäit: Feb-04-2023