D'Layout vun der verzweifelter "Investitioun" vum NIO an de Stroumaustauschstatiounen gouf als "Suen-werfen Deal" lächerlech gemaach, awer d'"Notiz iwwer d'Verbesserung vun der finanzieller Subventiounspolitik fir d'Promotioun an d'Uwendung vun neien Energiegefierer" gouf zesumme vun der véier Ministèren a Kommissiounen fir de Bau vu Stroumaustauschstatiounen ze stäerken.No der Subventioun fir den Batteriemodell ze ersetzen, gëtt alles anescht.Mat der Ënnerstëtzung vum Staat ass d'Muechtaustauschindustrie elo anescht wéi fréier.Net nëmmen Weilai, awer och vill Firmen wéi GAC Aian, Ningde Times, Tesla a Volkswagen hunn an d'Muechtaustauschindustrie investéiert.Dofir huet ee Steen dausend Wellen opgeruff, an de Stroumaustauschmodus huet séier Diskussiounen an der Industrie gefouert.Och d'Frënn vun der "EMF" Fangrupp konnten net roueg sëtzen a froen: "Ass de Stroumaustauschmodus machbar?"
1,
Onermiddlech Exploratioun.
Tatsächlech ass d'Exploratioun vum Stroumaustauschmodus a China viru méi wéi 20 Joer ugefaang.Am Joer 2000 gouf Dianba New Energy gegrënnt.D'Entwécklung huet d'Fundament geluecht.Vun 2010 bis 2015 sinn State Grid an Xuji Electric am Feld vum Stroumaustausch agaangen, awer et huet sech zréckgezunn, an hir Investitioun huet keng gutt Resultater erreecht.
De Stroumaustauschmodell huet wierklech e Wendepunkt an der Entwécklung agefouert.Tatsächlech, am 2016, huet d'Zesummenaarbecht tëscht BAIC New Energy an Aodong New Energy den "Ten Cities and Thousand Stations Optimus Prime Plan" lancéiert, an de Passagéierauto Power Exchange Modell gouf fir den elektresche Taximaart gestart..Dann hunn déi national Mainstream Autofirmen wéi Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi a Geely "Power Batterie Chassis Power Exchange Technologie" zu e puer Modeller bäigefüügt, wat d'Entwécklung vum Power Exchange Modus gefördert huet.
Besonnesch dëst Joer huet et dat "éischt Joer vum Batterie Ersatz" agefouert, a vill Firmen hunn hir eege Transkriptiounen am Beräich vun der Batterie Ersatz verëffentlecht.
Den 18. Januar huet de Power Batterie Ris CATL EVOGO lancéiert, eng Batterie Swap Service Mark.Den 18. Juni huet CATL den EVOGO Batterieaustauschservice zu Hefei, Anhui gestart.
De 24. Januar hunn d'Lifan Technology an d'Geely Automobile zesummen eng Joint Venture Firma gegrënnt, Ruilan Automobile, déi den neien Energieauto Maart mat der "nei Kraaft vum Batteriesaustausch" erakomm ass an nei Produkter entwéckelt baséiert op der selbstentwéckelt Batterieaustauschplattform (GBRC) Batterieaustausch).Plattform) deckt Sedans, SUVs, MPVs a souguer Logistik Gefierer an aner Modeller, an Ausübe Efforten am B-Enn Auto-Hailing an den C-End eenzel Benotzer Kraaftaustausch Bedierfnesser zur selwechter Zäit.De 27. Abrëll hunn CATL an AIWAYS den EVOGO Batterieaustauschprojet Kooperatiounsofkommes ënnerschriwwen.Geméiss dem Ofkommes benotze béid Parteien AIWAYS U5 als Carrier fir zesummen eng kombinéiert Batterieaustauschversioun z'entwéckelen, déi geplangt ass am véierte Quartal vun dësem Joer um Maart agefouert ze ginn., Aiways Besëtzer, déi d'kombinéiert Batterieaustausch Versioun wielen, kënnen den EVOGO Batterieaustausch-Service genéissen, deen d'Gefierkraaft trennt, Elektrizitéit op Ufro verdeelt, a ka gelueden an ersat ginn.
De 6. Mee huet Changan Deep Blue d'Konfiguratiounsinformatioun vu sengem Sedan C385 ugekënnegt, deen eng Vielfalt vu Kraaftquellen ënnerstëtze kann, dorënner Batterieaustauschmodi.Den neien Auto gëtt am August offiziell lancéiert.Den 2. Juni, déi éischt Partie Batterie-austauscht Taxis (Nezha U Pro), déi zu Nanning gelant ass, gouf Guangxi offiziell geliwwert.Hezhong, Chery an aner 16 OEMs hunn eng Entwécklungszesummenaarbecht vun 30+ Batterieaustauschmodeller erreecht) Gedriwwen duerch de gemeinsame Batterieaustauschservicenetz, deen zu Nanning gebaut gouf an d'Batterieaustauschpolitik, Hozon Nezha schafft d'Hänn mat Aodong New Energy an Northern Taxi D'Firma an aner Entreprisen förderen d'Applikatioun an d'Entwécklung vun der Kraaftaustauschdynamik am Nanning Maart.Den 13. Juni huet MG MULAN offiziell en neien techneschen Highlight verëffentlecht, an d'SAIC "Magic Cube" Batterie, déi den Energieaustausch ënnerstëtzen kann, gouf fir d'éischte Kéier entschlësselt.De 6. Juli huet NIO gesot datt d'total Zuel vun de Batterieaustauschstatiounen am Land 1.011 erreecht huet.Ruilan Automobile wäert an all Deeler vum Land mat "Chongqing" als Baulager ausbauen.Et Pläng engem bauen méi wéi 5000 Batterie Swap Statiounen 2025, deckt 100. iwwer Stied.
Déi heefeg Aktiounen vun neien Energie Gefier Marken wéi SAIC, Changan, an Nezha am Batterie Swap Maart sinn all baséiert op der zwee-Radundriff vun Benotzer Besoinen a Politik.
Et ass verstan datt d'Penetratiounsquote vun neien Energieautoen erwaart gëtt 30% am Joer 2025 ze iwwerschreiden, wat d'Nofro vun de Benotzer fir Energieergänzung staark erhéicht.Zousätzlech wäerten 2020 Opluedsanlagen a siwen nei Infrastrukturberäicher abegraff sinn;zënter 2021, relevant Politik goufen kontinuéierlech agefouert, an der Regierung Aarbecht Rapport kloer proposéiert de Bau vun Ariichtungen wéi Opluedstatiounen ze Erhéijungan tauscht Statiounen.
2,
D'Virdeeler an Nodeeler vum Batterieaustausch.
Am Moment hänkt d'Ergänzungsenergie vun elektresche Gefierer op zwou Methoden of: Batterieaustausch a Laden, awer sou Themen wéi "wäert d'Batterieaustausch d'Laden ersetzen?"an "ass de Batterieaustauschmodus besser oder den Opluedmodus besser?", e puer Autosfirmen a souguer Industrieexperten gleewen datt se an enger kompetitiver Bezéiung sinn.
Virdrun huet den Tong Zongqi, Direkter vum Informatiounsdepartement vun der China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, gesot: "De Moment ass de Batterie Ersatzmodus haaptsächlech am Beräich vun der Operatioun a schwéiere Camionen konzentréiert.Nei Energieautoen am Privatsecteur ginn nach ëmmer dominéiert duerch lues Laden, ergänzt duerch Schnellladung, a Batterie Ersatz.Et wäert net Mainstream als Zousaz sinn.
E puer Experten hunn och gesot datt séier Laden e grousse Schued un der Batterie huet an e groussen Impakt op d'Kraaftnetz huet.Besonnesch wann eng grouss Zuel vun elektresche Gefierer gläichzäiteg séier Laden benotzen, wäert d'lokal Stroumnetz ënner groussen Drock sinn, an d'Batterieersatz wäert e groussen Impakt op d'Batterie hunn.De Schued ass relativ kleng, a Peak an Dall Elektrizitéit kann och benotzt ginn, déi Energie Notzung verbesseren kann.
Li Shufu, President vun der Geely Holding Group, e Vertrieder vum National People's Congress, huet proposéiert de Bau vum Stroumaustauschsystem op den zwou Sessiounen dëst Joer ze erhéijen.Hie mengt datt de Kraaftaustauschmodus vun der Trennung vu Gefier a Stroum zwee Virdeeler iwwer den Opluedmodus huet, déi effizient Energieversuergung a Käschtereduktioun sinn.
Wat d'Héicheffizienz Energieergänzung ugeet, wann d'elektresch Gefierer um Maart de Schnellladungsmodus benotzen, kënnen déi meescht vun den elektresche Gefierer vun 30% bis 80% an ongeféier 30 Minutten gelueden ginn (tatsächlech allgemeng méi wéi 30 Minutten), an et dauert just 1 -5 Minutten oder sou.Et gëtt gemellt datt Aodong New Energy seng lescht véierter Generatioun Stroumaustauschstatioun de ganze Prozess vun 1 Minutt erreecht huet, an de Stroumaustauschprozess dauert nëmmen 20S, wat vergläichbar ass mat deem vun enger Tankstell.
Wat d'Käschte ugeet, sinn d'Kraaftbatterien ongeféier 40% vum ganze Gefier aus.Den Opluedmodus "Gefier-elektresch Integratioun" erhéicht d'Käschte vum ganze Gefier staark.Am Gefier-Elektrizitéit Trennungsmodus kann den Akafspräis vun engem elektresche Gefier bis zu d'Halschent reduzéiert ginn.Dofir verkierzt de Batterieaustauschmodus net nëmmen d'Ladezäit, mee entléisst och den Drock op de Stroumnetz, a kann och de Präis reduzéieren, wat natierlech de Fokus vun den Entreprisen gouf.
Am Wesentlechen ass de Batterie Ersatzmodus ganz einfach, dat heescht, de Chassis oder de lateralen Power Batterie Pack, deen am neien Energieauto benotzt gëtt, ass un d'Batterieersatztechnologie ugepasst, an de Batteriepack gëtt op der Ersatzstatioun ewechgeholl an ersat fir den Ersatzstatioun z'erreechen. Zweck vun Energie Ergänzung.
De Grond firwat vill Firmen op d'Batterieersatzmodus oppassen ass datt et gëeegent ass fir "opluedbar, ersatzbar an upgradebar" a verschiddene Szenarie, an huet d'Charakteristiken vun der Diversifikatioun, Effizienz, Komfort a Sécherheet.Zousätzlech zu der uewe genannter héicheffizienter Ergänzung, enthält seng Virdeeler déi folgend véier Punkten:
1. Batterie Liewen verlängeren.D'Batterie am Batterieaustauschmodus gëtt mat enger eenheetlecher Geschwindegkeet gelueden a konzentréiert am konstante Temperatur- a Fiichtegkeet-Laderaum, deen d'SOH (Gesondheet) a SOC (Cruising-Band) an der Batterie schützt.Och wann et kal ass, kann et dem Gefier séier eng voll Ladung ubidden.Batterie, maach der keng Suergen iwwer net ze laden.
2. Batterie Sécherheet verbesseren.Am Batterieaustauschmodus wäert den Hannergrond vun der Tauschstatioun de Batteriestatus an der Zäit analyséieren an d'Batteriefehler an aner Sécherheetsmanagement eliminéieren, doduerch d'Verbrennung vum Gefier a Sécherheetsverloschter, déi duerch thermesch Oflaf vun der Stroumbatterie verursaacht ginn, reduzéieren.
3. Senk der Schwell fir en Auto ze kafen.Am Verglach mam "Gefier-Elektrizitéitsintegratioun" Opluedmodus, ass de "Gefier-Elektrizitéit Trennung" Stroumaustauschmodus gëeegent fir verschidde Spezifikatioune vu Kraaftbatterien a verschiddene Reesszenarien ze lounen, wat net nëmmen d'Käschte vum Benotzer ka reduzéieren, awer och laang realiséieren - dauerhaft Autoverbrauchsszenarien..
4. Féierung fir Recycling.Zum Beispill kann d'Kaskadenotzung vu Lithium Batterien effektiv den ëmfaassenden wirtschaftlechen Effekt vun der ganzer Gesellschaft verbesseren.
Natierlech ginn et Virdeeler an Nodeeler fir ze tauschen.Batterieaustausch ass eng schwéier Verméigenindustrie, déi eng relativ grouss Käschtebelaaschtung fir Investisseuren an eng laang Payback Period huet.Heefeg Uschloss an Ausschnëtter vu Stroumbatterien ass geféierlech.Zur selwechter Zäit hunn e puer Experten uginn datt d'Verhältnis vun austauschte Gefierer fir Reservebatterien 1:1,3 sollt sinn fir raisonnabel ze sinn, awer dëst ass net de Fall.
Wann Dir NIO als Beispill hëlt, ass den aktuellen Verhältnis vum NIO zum Batteriersatz ongeféier 1: 1.04.Well d'Verhältnis vun Autokaaf an Batterie Ersatz offensichtlech net gläich ass, huet NIO Ersatzbatterien an de leschten zwee Joer gebaut.Mat Efforten an der Kraaftstatioun ass de Baas-Autokaafplang, dee vum Weilai lancéiert gouf, eng Promotiounsmethod fir den Neiautoverkaf ginn.
Den 28. Juni huet den NIO gesot datt et méi wéi 9,7 Millioune Batterieaustauschservicer op 997 Tauscherstatiounen ronderëm d'Welt geliwwert huet an 4,795 iwwerbelaaschte Koupen an 4,391 Destinatiouns Opluedstécker ofgeschloss huet, awer et ass nach ëmmer an engem Zoustand vu Verloscht..
3, ,
Et gi vill Schwieregkeeten, an de Gewënnmodell ass den ultimativen Test.
De Grond firwat e puer Autosfirmen net optimistesch sinn iwwer de Batterieaustauschmodell ass datt et engem eenzegen Zil servéiert a keng Normen feelt.
Wéinst den Ënnerscheeder am Power Batterie Design, Materialien, Technologie, etc.Dofir kann d'Kraaftaustauschstatioun nëmmen engem eenzege Modell déngen, wat einfach zu Idle Kraaftstatioun Ressourcen an operationell Effizienz féiert.Niddereg an aner Situatiounen, an doduerch d'Betribskäschte an d'Applikatiounskala vum Bau vun der Kraaftaustauschstatioun erop.
Tatsächlech läit d'fundamental Logik vum Batterieaustausch an der Trennung vu Gefier an Elektrizitéit, Standardbatterien, an d'Realiséierung vun enger onofhängeger zougemaacher Energieschleife.Wéi och ëmmer, et ass wierklech schwéier d'Batterie ze standardiséieren.Et gi sou vill wéi 145 Aarte vu Stroumbatterien um Maart.D'Muechtaustauschmethoden enthalen Säit Kraaftaustausch, Sub-Box Kraaftaustausch, a Chassis Kraaftaustausch.Et ass schwéier fir nei Energie aus ville Grënn z'änneren.Hiersteller hunn Design Iddien a Standarden fir Muecht Akkuen, also wann Dir de Standard vun "Universal Batterie Swap" erreechen wëllt, musst Dir e grousse Spalt Kräiz.
A wéinst der kompetitiver Relatioun tëscht neien Energieauto Hiersteller sinn den Design vu Kraaftbatterien an de Wee vum Stroumaustausch differenzéiert, a keen ass gewëllt hir eege Léisungen ze verëffentlechen oder rivaliséierend Léisungen ze adoptéieren.
Am Moment sinn vill Firmen schonn am allgemengen Design vun Batterie Pak ufänken, mä et wäert Zäit huelen Kampf Muecht ze Form.
Wéi och ëmmer, déi gréissten Erausfuerderung fir de Power Swap Modus ass net de Mangel un engem vereenegt Standard fir Kraaftbatterien, awer wéi d'Benotzungsquote vun enger eenzeger Statioun verbessert gëtt fir Rentabilitéit z'erreechen.
Geméiss dem Berechnungsmodell vum CITIC Securities Research Institute sinn d'Konstruktiounskäschte vun enger eenzeger Statioun vun enger Passagéierauto Tauschstatioun ongeféier 4,9 Millioune Yuan, an d'Konstruktiounskäschte vun enger eenzeger Statioun vun enger kommerziell Gefier Tauschstatioun sinn ongeféier 10 Millioune Yuan.De Break-Even Punkt vun der fréierer entsprécht 20% vum Notzungsquote.Eng graff Berechnung ass fir 60 Gefierer pro Dag ze déngen;de Break-Even Punkt vun der leschter ass 10%, dat ass, 24 Gefierer ginn pro Dag zerwéiert.Vun der Unzuel vun den Austauschstatiounen op dëser Etapp ze beurteelen, kann de Break-even Punkt guer net erreecht ginn.
D'Donnéeë kënnen ëmmer déi reell Situatioun reflektéieren.Huelt den Drëtt-Partei Power Exchange Bedreiwer Aodong New Energy als Beispill, d'Gesamtakommes vun 2018 bis 2020 waren 82,4749 Millioune Yuan, 212 Milliounen Yuan an 190 Millioune Yuan, an d'Nettoverloschter waren respektiv. an 249 Millioune Yuan, mat engem kumulative Verloscht vun 597 Milliounen Yuan an dräi Joer.
Dofir, am Gesiicht vun der relativ klengen online Auto-Hailing Maart, ass de Layout vun Batterie Swap Statiounen net perfekt, an der Inkonsistenz vun Batterie Standarden Afloss op d'Interessen an Entwécklung routes vun alle Parteien.Et ass méi schwéier fir OEMs.
4, an
endlech:
Et ass onbestreideg datt, am Verglach zum Oplueden, Batterieaustausch en iwwerwältegend Virdeel an der Energieersatzeffizienz huet.
Net ze ernimmen ob de Batterieaustauschmodus den Opluedmodus an der Zukunft ersetzt, op d'mannst aus der Perspektiv vu villen Autosfirmen, déi um Batterieaustauschmodus deelhuelen, ass d'Batterieaustausch-Léisung machbar, méi effektiv Batteriemanagement, andeems d'Energielagerung berücksichtegt , a klengen Impakt op de Stroumnetz ass séier.Charge kann net gemaach ginn.
Aus der Perspektiv vun der Industrie, wann d'Standardiséierung an d'Vereenegung vu Kraaftbatterien realiséiert gëtt, wäert et méiglech sinn vereenegt Recycling an vereenegt Maartservicer z'erreechen, déi d'Upstream an Downstream Entwécklung vun der neier Energiefahrzeugindustrie Kette féieren.
Vläicht fir eng laang Zäit an Zukunft wäerten nei Energie Gefierer nach haaptsächlech op luesen Opluedstatioun baséiert, ergänzt duerch séier Laden an Batterie Tausch.Déi vereenegt national Kraaft Batterie Standard kann net geléist ginn, awer mir gleewen datt soulaang et Nofro um Maart ass, muss de Tracabilitéitssystem weider verbessert ginn., huet eng adaptiv Optimisatioun fir de Gefier-Elektrizitéit Trennungsmodus.Nodeems de Batterie-Swap-Modus unerkannt ass, bilden vill Autosfirmen eng Grupp fir 2-3 Power Batterienormen z'erreechen, da muss de Batterie-Swap-Modus Plaz fir Iwwerliewe an Entwécklung hunn.
Post Zäit: Aug-17-2022