0.Aféierung
Den No-Laascht Stroum a Verloscht vun engem Cage-Typ Drei-Phas asynchrone Motor si wichteg Parameteren, déi d'Effizienz an d'elektresch Leeschtung vum Motor reflektéieren.Si sinn Dateindikatoren déi direkt op der Benotzungsplaz gemooss kënne ginn nodeems de Motor hiergestallt a reparéiert ass.Et reflektéiert de Kär Komponente vum Motor zu engem gewësse Mooss - Den Design Prozess Niveau an Fabrikatioun Qualitéit vun der Stator an Rotor, der No-Laascht aktuell beaflosst direkt de Muecht Faktor vun der Motor;den No-Laaschtverloscht ass enk mat der Effizienz vum Motor verbonnen, an ass deen intuitivsten Testartikel fir eng virleefeg Bewäertung vun der Motorleistung ier de Motor offiziell a Betrib geholl gëtt.
1.Faktoren déi den No-Laaschtstroum a Verloscht vum Motor beaflossen
Den Net-Laaschtstroum vun engem Kaweechelcher-Typ Drei-Phas asynchronen Motor enthält haaptsächlech den Excitatiounsstroum an den aktive Stroum bei No-Laascht, vun deenen ongeféier 90% den Excitatiounsstroum ass, deen benotzt gëtt fir e rotéiert Magnéitfeld ze generéieren an ass als reaktive Stroum ugesinn, wat de Kraaftfaktor COS beaflosstφ vum Motor.Seng Gréisst ass verbonne mat der Motorterminalspannung an der magnetescher Fluxdicht vum Eisenkär Design;wärend dem Design, wann d'magnetesch Fluxdicht ze héich ausgewielt gëtt oder d'Spannung méi héich ass wéi d'nominéiert Spannung wann de Motor leeft, gëtt den Eisenkär gesättegt, den Excitatiounsstroum wäert wesentlech eropgoen, an déi entspriechend eidel Laaschtstroum ass grouss an de Kraaftfaktor ass niddereg, sou datt den No-Laaschtverloscht grouss ass.Déi reschtlech10%ass aktive Stroum, dee fir verschidde Kraaftverloschter während der No-Laascht Operatioun benotzt gëtt an d'Effizienz vum Motor beaflosst.Fir e Motor mat engem fixen Wicklungsquerschnëtt ass den No-Laaschtstroum vum Motor grouss, den aktiven Stroum erlaabt ze fléien gëtt reduzéiert, an d'Laaskapazitéit vum Motor gëtt reduzéiert.Den No-Laaschtstroum vun engem Cage-Typ Dräi-Phas asynchrone Motor ass allgemeng30% bis 70% vum bewäerten Stroum, an de Verloscht ass 3% bis 8% vun der bewäertter Kraaft.Ënnert hinnen stellt de Kupferverloscht vu klenge Kraaftmotoren e méi groussen Undeel aus, an den Eisenverloscht vu Héichkraaftmotoren stellt e méi groussen Undeel aus.méi héich.Den No-Laaschtverloscht vu grousse Framegréisstmotoren ass haaptsächlech Kärverloscht, deen aus Hysteresisverloscht an Eddystroumverloscht besteet.Hysteresis Verloscht ass proportional zum magnetesche permeable Material an dem Quadrat vun der magnetescher Fluxdicht.Eddy Stroumverloscht ass proportional zum Quadrat vun der magnetescher Fluxdicht, dem Quadrat vun der Dicke vum magnetesche permeable Material, dem Quadrat vun der Frequenz an der magnetescher Permeabilitéit.Proportional zu der Dicke vum Material.Nieft Kär Verloschter ginn et och excitation Verloschter a mechanesch Verloschter.Wann de Motor e groussen No-Laaschtverloscht huet, kann d'Ursaach vum Motorausfall aus de folgenden Aspekter fonnt ginn.1) Ongerecht Montage, onflexibel Rotorrotatioun, schlecht Lagerqualitéit, ze vill Fett an de Lager, etc., verursaachen exzessive mechanesche Reibungsverloscht.2) Onkorrekt Benotzung vun engem grousse Fan oder e Fan mat vill Blades wäert d'Windreibung erhéijen.3) D'Qualitéit vum Eisenkär Silizium Stahlblech ass schlecht.4) Net genuch Kärlängt oder falsch Laminatioun resultéiert an net genuch effektiv Längt, wat zu verstäerkten Sträifverloscht an Eisenverloscht resultéiert.5) Wéinst dem héijen Drock während der Laminatioun ass d'Isolatiounsschicht vum Kär Silizium Stahlblech zerquetscht oder d'Isolatiounsleeschtung vun der ursprénglecher Isoléierschicht huet den Ufuerderunge net erfëllt.
Ee YZ250S-4/16-H Motor, mat engem elektresche System vu 690V/50HZ, enger Kraaft vun 30KW/14.5KW, an engem nominelle Stroum vun 35.2A/58.1A.Nodeems den éischten Design an d'Montage fäerdeg war, gouf den Test duerchgefouert.De 4-Pole No-Load Stroum war 11,5A, an de Verloscht war 1,6KW, normal.Den 16-Pole No-Laaschtstroum ass 56,5A an den No-Laaschtverloscht ass 35KW.Et gëtt festgeluecht datt de 16.Pole No-Laascht Stroum ass grouss an de No-Laascht Verloscht ass ze grouss.Dëse Motor ass e Kuerzzäitaarbechtsystem,lafen op10/5 min.Den 16-Pole Motor leeft ouni Laascht fir ongeféier1Minutt.De Motor iwwerhëtzt a fëmmt.De Motor gouf ofgebaut an nei entworf, an nei getest nom Secondaire Design.Déi 4-Pole No-Laascht Stroumass 10,7Aan de Verloscht ass1.4KW,déi normal ass;den 16-Pole No-Laascht aktuell ass46 Aan den No-Laascht Verloschtass 18,2 kW.Et gëtt beurteelt datt den No-Laaschtstroum grouss ass an ouni Laascht De Verloscht ass nach ëmmer ze grouss.E bewäertte Lasttest gouf gemaach.D'Input Muecht war33,4 kW, Ausgangsleistungwar 14.5KW, an den Operatiounsstroumwar 52.3A, wat manner war wéi de bewäerte Stroum vum Motorvun 58.1A.Wann eleng baséiert op Stroum bewäert, war den No-Laaschtstroum qualifizéiert.Wéi och ëmmer, et ass evident datt den No-Laaschtverloscht ze grouss ass.Wärend der Operatioun, wann de Verloscht, deen de Motor leeft, an Hëtztenergie ëmgewandelt gëtt, wäert d'Temperatur vun all Deel vum Motor ganz séier eropgoen.En No-Laascht Operatioun Test gouf duerchgefouert an de Motor huet gefëmmt nodeems se fir 2 lafenMinutten.Nodeems den Design fir d'drëtte Kéier geännert gouf, gouf den Test widderholl.Déi 4-Pole No-Laascht Stroumwar 10,5Aan de Verloscht war1,35 kW, wat normal war;den 16-Pole No-Laascht Stroumwar 30Aan den No-Laascht Verloschtwar 11.3KW.Et gouf festgestallt datt den No-Laaschtstroum ze kleng war an den No-Laastverloscht nach ze grouss war., gehaal engem No-Laascht Operatioun Test, an no Lafenfir 3Minutt, de Motor iwwerhëtzt a gefëmmt.No der Neigestaltung gouf den Test duerchgefouert.Déi 4-Pol ass am Fong onverännert,den 16-Pole No-Laascht Stroumass 26a, an der No-Laascht Verloschtass 2360W.Et gëtt beurteelt datt den No-Laaschtstroum ze kleng ass, den No-Laaschtverloscht ass normal, anden 16-Pol leeft fir5Minutten ouni Laascht, wat normal ass.Et kann gesi ginn datt keen Lastverloscht direkt den Temperaturerhéijung vum Motor beaflosst.
2.Haaptaflossfaktoren vum Motorkärverloscht
A Low-Volt, High-Power an High-Volt Motorverloschter ass de Motorkärverloscht e Schlësselfaktor deen d'Effizienz beaflosst.Motorkärverloschter enthalen Basis Eisenverloschter verursaacht duerch Verännerungen am Haaptmagnéitfeld am Kär, zousätzlech (oder stray) Verloschteram Kär während No-Laascht Konditiounen,a Leckmagnéitfelder an Harmonie verursaacht duerch den Aarbechtsstroum vum Stator oder Rotor.Verloschter verursaacht duerch magnetesche Felder am Eisenkär.Basis Eisenverloschter entstinn duerch Verännerungen am Haaptmagnéitfeld am Eisenkär.Dës Ännerung kann vun ofwiesselnd magnetization Natur ginn, wéi wat geschitt am Stator oder Rotor Zänn vun engem Motor;et kann och vun engem Rotatiounsmagnetization Natur ginn, wéi wat geschitt am Stator oder Rotor Eisen Joch vun engem Motor.Egal ob et ofwiesselnd Magnetiséierung oder Rotatiounsmagnetiséierung ass, Hysteresis an Eddystroumverloschter ginn am Eisenkär verursaacht.De Kärverloscht hänkt haaptsächlech vum Basis Eisenverloscht of.De Kärverloscht ass grouss, haaptsächlech wéinst der Ofwäichung vum Material vum Design oder vill ongënschteg Faktoren an der Produktioun, wat zu enger héijer magnetescher Fluxdicht, Kuerzschluss tëscht de Siliziumstahlplacke resultéiert an eng verstoppt Erhéijung vun der Dicke vum Siliziumstahl. Blieder..D'Qualitéit vum Silizium Stahlblech entsprécht net den Ufuerderunge.Als Haaptmagnéitescht konduktivt Material vum Motor huet d'Leeschtungskonformitéit vum Silizium Stahlblech e groussen Impakt op d'Leeschtung vum Motor.Beim Design gëtt et haaptsächlech gesuergt datt de Grad vun der Silizium Stahlplack den Designfuerderunge entsprécht.Zousätzlech ass dee selwechte Grad vu Silizium Stahlblech vu verschiddene Hiersteller.Et gi gewësse Differenzen an Materialeigenschaften.Wann Dir Material auswielt, sollt Dir Äert Bescht probéieren Materialien vu gudde Siliziumstahlhersteller ze wielen.D'Gewiicht vum Eisenkär ass net genuch an d'Stécker sinn net kompaktéiert.D'Gewiicht vum Eisenkär ass net genuch, wat zu exzessive Stroum an exzessive Eisenverloscht resultéiert.Wann d'Silisiumstolplack ze déck gemoolt ass, gëtt de magnetesche Circuit iwwersaturéiert.Zu dëser Zäit wäert d'Relatiounskurve tëscht No-Laaschtstroum a Spannung eescht gebéit ginn.Wärend der Produktioun an der Veraarbechtung vum Eisenkär gëtt d'Kornorientéierung vun der Punching Uewerfläch vum Silizium Stahlblech beschiedegt, wat zu enger Erhéijung vum Eisenverloscht ënner der selwechter magnetescher Induktioun resultéiert.Fir Variabel Frequenz Motore mussen zousätzlech Eisenverloschter, déi duerch Harmonie verursaacht ginn, och berücksichtegt ginn;dat ass wat am Design Prozess considéréiert ginn soll.All Faktore berücksichtegt.aner.Zousätzlech zu den uewe genannte Faktoren, sollt den Designwäert vum Motor Eisenverloscht op der aktueller Produktioun an der Veraarbechtung vum Eisenkär baséieren, a probéiert den theoreteschen Wäert mam aktuellen Wäert ze passen.Déi charakteristesch Kéiren, déi vun allgemenge Materialliwwerer geliwwert ginn, ginn no der Epstein Quadratkreesmethod gemooss, an d'Magnetiséierungsrichtunge vu verschiddenen Deeler vum Motor sinn ënnerschiddlech.Dëse spezielle rotéierende Eisenverloscht kann de Moment net berücksichtegt ginn.Dëst féiert zu Inkonsistenz tëscht berechent Wäerter a gemoossene Wäerter a variabelen Grad.
3.Effekt vun der Motortemperaturerhéijung op Isolatiounsstruktur
Den Heiz- a Killprozess vum Motor ass relativ komplex, a seng Temperaturerhéijung ännert sech mat der Zäit an enger exponentieller Curve.Fir ze verhënneren, datt d'Temperaturerhéijung vum Motor d'Standardfuerderungen iwwerschreit, engersäits gëtt de Verloscht vum Motor reduzéiert;op der anerer Säit gëtt d'Wärmevergëftungskapazitéit vum Motor erhéicht.Wéi d'Kapazitéit vun engem eenzege Motor Dag fir Dag eropgeet, d'Verbesserung vum Killsystem an d'Erhéijung vun der Wärmevergëftungskapazitéit sinn wichteg Moossname ginn fir d'Temperaturerhéijung vum Motor ze verbesseren.
Wann de Motor fir eng laang Zäit ënner bewäertte Bedéngungen funktionnéiert a seng Temperatur Stabilitéit erreecht, gëtt den zulässleche Limitwäert vun der Temperaturerhéijung vun all Komponent vum Motor d'Temperaturerhéijungsgrenz genannt.D'Temperaturerhéijungsgrenz vum Motor gouf an den nationalen Norme festgeluecht.D'Temperaturerhéijungsgrenz hänkt grondsätzlech vun der maximaler Temperatur erlaabt vun der Isolatiounsstruktur an der Temperatur vum Killmëttel of, awer et ass och verbonne mat Faktoren wéi d'Temperaturmessmethod, den Wärmetransfer an d'Wärmevergëftungsbedéngungen vun der Wicklung, an de Hëtzt Flux Intensitéit erlaabt ze generéieren.Déi mechanesch, elektresch, physesch an aner Eegeschafte vun de Materialien, déi an der Motoropwandisolatiounsstruktur benotzt ginn, verschlechtert sech graduell ënner dem Afloss vun der Temperatur.Wann d'Temperatur op e gewëssenen Niveau eropgeet, wäerten d'Eegeschafte vum Isolatiounsmaterial wesentlech Verännerungen erliewen, a souguer Verloscht vun der Isoléierfäegkeet.An der elektrescher Technologie sinn d'Isolatiounsstrukturen oder Isolatiounssystemer an Motoren an elektreschen Apparater dacks a verschiddenen Hëtztbeständeg Graden opgedeelt no hiren extremen Temperaturen.Wann eng Isolatiounsstruktur oder System fir eng laang Zäit op engem entspriechende Temperaturniveau funktionnéiert, wäert et normalerweis keng ongerecht Leeschtungsännerungen produzéieren.Isoléierstrukture vun engem bestëmmten Hëtzt-resistente Grad däerfen net all Isolatiounsmaterial vun der selwechter Hëtztbeständeg Grad benotzen.Den Hëtztbeständeg Grad vun der Isolatiounsstruktur gëtt ëmfaassend evaluéiert andeems Dir Simulatiounstester op de Modell vun der benotzter Struktur ausféiert.D'Isoléierstruktur funktionnéiert ënner spezifizéierten extremen Temperaturen a kann e wirtschaftleche Liewensdauer erreechen.Theoretesch Derivatioun a Praxis hunn bewisen datt et eng exponentiell Relatioun tëscht dem Liewensdauer vun der Isolatiounsstruktur an der Temperatur ass, also ass et ganz empfindlech op Temperatur.Fir e puer speziell Zweck Motore, wann hir Liewensdauer net ganz laang ass, fir d'Gréisst vum Motor ze reduzéieren, kann déi zulässlech Limittemperatur vum Motor op Basis vun Erfahrung oder Testdaten erhéicht ginn.Och wann d'Temperatur vum Killmëttel variéiert mam Killsystem a vum benotzte Killmëttel, fir verschidde Killsystemer déi aktuell benotzt ginn, hänkt d'Temperatur vum Killmëttel haaptsächlech vun der atmosphärescher Temperatur of, an ass numeresch d'selwecht wéi d'atmosphäresch Temperatur.Vill d'selwecht.Verschidde Methode fir d'Temperaturmiessung wäerten zu verschiddenen Differenzen tëscht der gemoosser Temperatur an der Temperatur vum waarmste Fleck an der Komponent déi gemooss gëtt.D'Temperatur vum waarmste Fleck an der Komponent, déi gemooss gëtt, ass de Schlëssel fir ze beurteelen, ob de Motor fir eng laang Zäit sécher funktionnéiert.An e puer spezielle Fäll ass d'Temperaturerhéijungsgrenz vun der Motorwindung oft net ganz vun der maximal zulässlecher Temperatur vun der benotzter Isolatiounsstruktur festgeluegt, awer aner Faktoren mussen och berücksichtegt ginn.Weider Erhéijung vun der Temperatur vun de Motorwindungen bedeit allgemeng eng Erhéijung vun de Motorverloschter an eng Ofsenkung vun der Effizienz.D'Erhéijung vun der Wicktemperatur wäert eng Erhéijung vum thermesche Stress an de Materialien vun e puer verbonnen Deeler verursaachen.Anerer, wéi d'dielektresch Eegeschafte vun der Isolatioun an d'mechanesch Kraaft vun den Dirigentmetallmaterialien, wäerten negativ Auswierkungen hunn;et kann Schwieregkeeten an der Operatioun vum Lagerschmiersystem verursaachen.Dofir, obwuel e puer Motorwindungen de Moment Klass adoptéierenF oder Klass H Isolatiounsstrukturen, hir Temperaturerhéijungsgrenze sinn nach ëmmer am Aklang mat Klass B Reglementer.Dëst berücksichtegt net nëmmen e puer vun den uewe genannte Faktoren, awer erhéicht och d'Zouverlässegkeet vum Motor beim Gebrauch.Et ass méi profitabel a kann de Service Liewen vum Motor verlängeren.
4.Ofschléissend
Den No-Laascht-Stroum an No-Laaschtverloscht vum Cage-Drei-Phas asynchrone Motor reflektéieren d'Temperaturerhéijung, d'Effizienz, d'Kraaftfaktor, d'Startfäegkeet an aner Haaptleistungsindikatoren vum Motor zu engem gewësse Mooss.Ob et qualifizéiert ass oder net, beaflosst direkt d'Leeschtung vum Motor.Maintenance Laboratoire Personal soll d'Limitregele beherrschen, suergen datt qualifizéiert Motore d'Fabréck verloossen, Uerteeler iwwer onqualifizéiert Motore maachen, a Reparaturen ausféieren fir sécherzestellen datt d'Leeschtungsindikatoren vun de Motoren den Ufuerderunge vun de Produktnormen entspriechen.a
Post Zäit: Nov-16-2023