Dëst Joer, zousätzlech zu MG (SAIC)an Xpeng Motors, déigoufen ursprénglech an Europa verkaaft, souwuel NIO wéi och BYD hunn den europäesche Maart als grousse Sprangbriet benotzt.Déi grouss Logik ass kloer:
●Déi grouss europäesch Länner Däitschland, Frankräich, Italien a vill westeuropäesch Länner hunn Subventiounen, an déi nordesch Länner wäerten Steier Ureizer hunn no der Subventiounen eriwwer.Déi selwecht Modeller kënnen an Europa méi héich wéi a China geprägt ginn, a si kënnen a China gemaach ginn an an Europa exportéiert ginn.
●D'Modeller, déi vun europäeschen Autosfirmen a China gefördert ginn, vu BBA bis Volkswagen, Toyota, Honda a franséisch Autoen, hunn all de Problem gesinn.D'Iteratioun ass lues, de Präis ass relativ héich, an et gëtt en Ënnerscheed tëscht eiser Kompetitivitéit an der Involutioun.
▲Figur 1. Verkaf vun Autofirmen an Europa am Joer 2022
A viru kuerzem huet den ACEA President a BMW CEO Oliver Zipse e puer Bemierkungen gemaach: "Fir e Retour zum Wuesstum an e gréissere Maart am Verkaf vun elektresche Gefierer ze garantéieren, brauch Europa dréngend déi richteg Kaderbedéngungen, eng méi grouss europäesch Versuergungskette opzebauen. .Widderstandsfäegkeet, d'EU Critical Raw Materials Act fir strategeschen Zougang zu Rohmaterialien fir elektresch Gefierer ze garantéieren, an déi beschleunegt Ausrollung vun der Opluedinfrastruktur.Grouss Eventer an de leschte Joren, wéi de Brexit, d'Coronavirus Pandemie, Halbleiterversuergungsfläschen an de russesch-ukrainesche Krich, Dës Eventer hunn en Impakt op d'Präisser an d'Energieversuergung, an d'Geschwindegkeet, d'Tiefe an d'Onberechenbarkeet mat där d'Welt ass änneren.Dat gëllt virun allem an engem geopolitesche Kontext, wou d'Industrien an hir enk verbonne Wäertketten en direkten Impakt hunn.
Fir et einfach ze soen, verschidde reglementaresch Restriktiounen an Europa hunn e groussen Impakt op d'Entwécklung vun europäeschen Autofirmen.Gekoppelt mat verschiddene Politiken ass d'europäesch Autosindustrie an enger schwaacher Period.ACEA huet seng initial Prognose iwwerschafft datt den EU Autosmarché am Joer 2022 zréck an de Wuesstum wäert kommen, an dëst Joer eng weider Kontraktioun prognostizéiert, 1% erof op 9.6 Milliounen Unitéiten.Am Verglach zu 2019 Zuelen ass Autosverkaaf 26% an nëmmen dräi Joer gefall.
▲Figur 2.Auto Verkaf an Europa
Tatsächlech, wann Chinesesch Autosfirmen zu dëser Zäit an Europa erakommen, wësse se net wéi vill Sue se a punkto wirtschaftleche Virdeeler maachen, awer déi geographesch Erausfuerderunge wäerten enorm sinn.Dir verdéngt Milliarden, an déi geopolitesch Themen déi mat sech bruecht ginn, kënnen eng virsiichteg Evaluatioun erfuerderen.Dëst ass e bësse wéi d'Situatioun vu japanesche Autofirmen déi op den US Maart kommen.D'Saach ze notéieren ass datt d'Korrelatioun tëscht der Beschäftegungsbevëlkerung an der Autosindustrie an Europa, an déi spéider wirtschaftlech an ZZ Probleemer vum selwechten Urspronk sinn.
▲Figur 3.Beschäftegungsproblemer sinn direkt mat der Politik an Europa verbonnen
Deel 1
Involutioun vun der Automobilindustrie weltwäit
Wéi Autoproduzéierende Länner fir de Maart konkurréiere géint den Hannergrond vun der erofgaangener globaler Nofro fir Autoen, erhéicht d'Kapazitéitsnotzung.Déi ganz Konkurrenz vun Autosprodukter bis Maartkonkurrenz ass inévitabel, an et ass relativ einfach um Bannemaart ze konkurréiere.
▲Figur 4.D'Situatioun vun der globaler Autosproduktioun
Mir gesinn eng besonnesch grouss Erausfuerderung an Europa, wou wéi Dir hei ënnen gesitt, ass d'europäesch Autosproduktioun fir 4 Joer hannereneen erofgaang.
▲Figur 5.Iwwersiicht vun der europäescher Autosproduktioun
Am Joer 2021 wäert d'EU 5,1 Millioune Passagéierautoen exportéieren, an d'EU Passagéierautoen sinn an den Top 10 weltwäit Destinatiounen(UK, US, China, Tierkei, Ukraine, Schwäiz, Japan, Südkorea, Norwegen a Mëttleren Oste Länner).
Am Géigesaz zu jidderengem seng Phantasie sinn d'Zuel vun den Autoen, déi aus Europa a China exportéiert ginn, nëmmen 410.000 d'Joer.Et kann erofgoen an 2022. An der Finale Analyse, d'Rechter an Interessen vun der europäescher Auto Industrie a China haaptsächlech ëm déi lokal Investitioun vun der däitscher Auto Industrie, wéi och e puer importéiert Autoen.
▲Figur 6.Export vun europäeschen Autofirmen
Laut IHS Donnéeën, vu Januar bis August 2022, erreecht d'Welt nei Energie Passagéier Gefier Verkaf 7,83 Milliounen Unitéiten, a China d'nei Energie Passagéier Gefierer ausgemaach fir 38,6% vum Maart;Europa war den zweetgréissten Maart, mat engem Maartundeel vun 27,2%.Dorënner, de globale Ofsaz vun reng elektresch Passagéier Gefierer waren 5,05 Milliounen Unitéiten, a China d'reng elektresch Passagéier Gefierer ausgemaach fir 46,2%;Europa war den zweetgréissten Maart op der Welt, mat engem Maartundeel vun 21,8%.
Deel 2
Chinesesch Autofirmen an Europa
Mir gesinn datt Chinesesch nei Energie Gefiererfirmen an dëser Period nach ëmmer ganz aktiv sinn an Europa:
●An der zweeter Halschent vum Joer huet BYD ugekënnegt mat Hedin Mobility ze kooperéieren, e féierende Händlergrupp an der europäescher Industrie, fir qualitativ héichwäerteg nei Energieautoprodukter fir déi schwedesch an däitsch Mäert ze bidden.
●Am Ufank Oktober huet d'NIO den NIO Berlin 2022 Event zu Berlin ofgehalen, offiziell annoncéiert datt et en innovativen Abonnementsmodell adoptéiert fir Vollsystemservicer an Däitschland, Holland, Dänemark a Schweden ze bidden an den ET7, EL7 an opzemaachen. ET5 dräi NIO NT2 Plattform Modeller.Buchung.
Tatsächlech gesi mir Chinesesch Marken MG, Chase inklusiv Geely's Polestar all an Europa verkaaft.Mäi Verständnis ass datt, wann Dir de Maart an Europa wëllt besetzen, wéi Dir gitt ganz wichteg ass.
Europa huet och d'EU Batteriereglementer promulgéiert, déi all Etappe vum Batterie Liewenszyklus ofdecken: vun der Produktioun an der Veraarbechtung vun Batterie Rohmaterialien, fir d'Benotzung vun Batterieprodukter, bis zum Recycling vun decommissionéierten an end-of-life Batterien.Als Äntwert op déi nei Ufuerderungen, déi an den neie Reglementer virgestallt goufen, mussen d'Entreprisen fristgerecht Aktiounen an der Produktentwécklung, Rohmaterialbeschaffung a Versuergungskettenmanagement huelen, a mëttel- a laangfristeg Äntwertpläng formuléieren an ëmsetzen.Tatsächlech wäert dës Batteriereguléierung vill Erausfuerderunge fir d'Batteriewäertkette bréngen, besonnesch nei Energieauto a Kraaftbatterie Hiersteller fir den EU Maart anzeginn.
▲Figur 7. Europäesch Batterie Reglementer
Den Europäesche Kommissiounspresident von der Leyen sot am September, datt d'EU d'Bande mat zouverléissege Länner a Schlësselwuestumregiounen muss verstäerken, an d'Versuergung vu Lithium a rare Äerden garantéieren fir den Iwwergang zu enger grénger Wirtschaft ze féieren.Si wäert d'Ratifikatioun vun Handelsaccorde mat Chile, Mexiko an Neiséiland drécken, a schaffe fir Verhandlunge mat Partner wéi Australien an Indien virzegoen.D'EU muss vermeiden datt se am Iwwergang zu enger grénger Wirtschaft vun Ueleg a Gas ofhängeg ginn, si huet drop higewisen datt mir am Moment 90% vun de rare Äerden a 60% vum Lithium veraarbechten.D'Europäesch Kommissioun wäert nei Gesetzgebung aféieren, deEuropean Critical Raw Materials Act, fir potenziell strategesch Projeten z'identifizéieren an Reserven opzebauen an Gebidder mat Risiko vun der Versuergung.Ob et an Zukunft wéi d'IRA an den USA wäert sinn, musse mir all diskutéieren.
▲Figur 8.D'Welt ass anescht ginn
Zesummefaassung: Fir Är Referenz sinn ech der Meenung, datt de Wee zum Opstig vun der Industrie voller Dornen ass a fir eng Zäit laang net gerannt ka ginn.Et muss eng méi holistesch Vue op de Problem ginn.
Post Zäit: Okt-15-2022